Систем за причвршћивање железница, такође познат и каожелезнички причвршћивачи, да ли су компоненте које се повезујучеличне шинеижелезнички прагови. Игра важну улогу у обезбеђивању стабилности и поузданости праћења. Тренутно је 90% под - трагања основе кинеске железничке пруге конструкција. Са развојем путничких наменских линија и тешког - дежурног превоза, услови за перформансе железничких затварача су побољшани. У исто време, земље широм света користе различите стандардне шине шине, попут немачког Вослох-а, Британски пандрол и тако даље.
Као професионални добављач железничког причвршћивања, свеобухватно ћемо анализирати тренутну ситуацију система за причвршћивање железнице и главне проблеме, објаснити основне захтеве система за причвршћивање железнице и уведете техничке карактеристике железничких затварача у разним земљама. За практичност ћемо се поделити на два дела да уведемо железничке затвараче, укључујући кинеске стандарде и други међународни стандардни стандардни систем за причвршћивање железница. Данас ћемо студиратиКинески стандардни заштитници железницеПрво.
Кинески стандардни систем за причвршћивање железница
Систем за причвршћивање железнице углавном се састоји од железничких клипова, железничке јастуке, веће плоче, вијког шиљака, пластичне ливезе, шине и итд. Кинески систем за причвршћивање на причвршћивању уноса у току ИИ и тип ИИИ. Тип И и причвршћивачи типа ИИ су причвршћени раменима. Током употребе система за причвршћивање железнице, И - Тип типа Систем за причвршћивање причвршћивања има малу снагу и сигурносне резерве, релативно недовољни притисак копча и оштећења железничких исечница. Систем за причвршћивање типа И железница замењује се типом ИИ. Систем за причвршћивање виљушкара типа ИИ сада се широко користи у железничкој прузи. Железнички затварачи типа ИИ развијени су из железничких затварача типа И, осим што су железничке клипове редизајниране са новим материјалима, а преостале компоненте су биле уобичајене да уписују причвршћивачима и железничким затварачем.
Систем за причвршћивање типа ИИИ-јашког причвршћивања је вијак без причвршћивања и учвршћивање рамена и тренутно се поставља у велику броју. Међутим, брзи затварач типа ИИИ у основи нема функцију подешавања железничког мерача и висине рабљене површине и она је ограничена у употреби. Тренутно су потребне све врсте бетонских спавача за спавање у брзини - пораст одељка. Због различитих причвршћивача, они су подељени у ИИИ и ИИИ спавачи, иии бетонски спавачи су опремљени брзим затварачима типа ИИ, а ИИИ Б бетонски прагови користе се са причвршћивачима типа ИИИ.
Под поновљеним оптерећењем ролне залиха, основна линија испод бетонског кревета биће подвргнута великим утицају и вибрацијама. Због велике чврстине бетона кревета за бетон, прекомерни тренутак савијања оптерећења проузроковаће оштећење под - железницом. За апсорпцију и смањење вибрације, између железничке и темеље мора се положити еластични јастук. Еластични јастук може разумно дистрибуирати енергију вибрације у разним учвршћивачима стазе, а радно стање железничких затварача се може побољшати. У исто време, еластични слој јастука може на стазу да има својства електричне изолације на нумери.
Уобичајени проблеми шина
Недовољно основна истраживања
Сложеност и случајност точка - железничка веза одређује строге захтеве на структури стазе. Структура нумере састоји се од челичне шине и подленица - железничких фондација и причвршћени су системом за причвршћивање на железници. Стога је наступ сваке компоненте система за причвршћивање железнице уско повезано са структуром стазе. Кинески причвршћивачи шине се фокусирају на истраживање сваке компоненте, али не и читаву структуру. На пример, причвршћивачи Немачке, Француске, Британије и других земаља третирају се као систем, перформансе сваке компоненте затварача железничког рачунара координира и подударају се за прилагођавање динамичким захтевима точка - железница.
Неразумна структура железничког система за причвршћивање
Структура система за причвршћивање железница треба да испуни захтеве точкова - Динамика железнице са приказа компоненти стазе. Свака компонента железничких затварача треба да има разумну структуру и тачне димензије. Скупштина треба да буде компактна, разумна сила. Узимање шина типа ИИИ тренутно је дизајниран у Кини као пример, структура уграђеног дела је дебела, одељак је нагли, стрес је концентрован, структура је очигледно неразумна, а квалитет причвршћивања уграђеног дела је непоуздан, што утиче на квалитет Скупштине. Железнички причвршћивачи бетонских места су пре - сахрањени железничким пластичним рукавима. Резултати показују да најлонске рукаве и комбинација железничких вијака има лоше перформансе.
Лош квалитет производње производа
Лош квалитет производа углавном се понаша као следећи аспекти: Прво, технички стандарди су ниски, идеје дизајна су уназад, а димензионалне толеранције су превелике. На пример, дизајн структуре причвршћивача ИИИ типа је неразуман, а пре - уграђени материјал не користи дуктилно гвожђе у оригиналном стандарду, а велики број затварача је лабав и притисак копча је недовољан. Друго, Скупштина и сарадња не могу да испуне захтеве коришћења, попут уграђеног начина уграђених делова који утичу на тачност склопа. Треће је да се усавршава и фалсификовано у понуди.
Појединачна разноликост причвршћивача
Различите структуре за траке користе причвршћиваче шине који одговарају њиховим перформансама. За главну нумеру би требало да се користе различити системи за затварање железница, баластну стазу и баластну нумеру, стазу на путу на путу и нумеру на мосту. Међутим, разноликост кинеских стандардних железничких причвршћивача је самац и не може да задовољи потребе различитих структура нумера.
Можда ће вам се такође допасти:
