Како се С20 лаке челичне шине пакују и испоручују?

Како се С20 лаке челичне шине пакују и испоручују?

С20 лаке челичне шинесе пакују и испоручују коришћењем специфичних индустријских метода повезивања дизајнираних да спрече померање, геометријско савијање и површинску корозију током транзита. Пошто профил С20 има релативно висок однос висине-према-ширине (100 мм × 82 мм) и танку мрежу од 10 мм, неправилно слагање може довести до увртања или деформисања шина под сопственом тежином.

Стандардне индустријске процедуре паковања и логистике за С20 шине укључују следеће кораке:

1. Конфигурација групирања и слагања

С20 шине се никада не испоручују лабаво; причвршћени су у чврсте, испреплетене шестоугаоне или квадратне снопове помоћу-тешких челичних трака.

- Преплетени распоред слоја:Да би се максимизирао простор и спречило да се шине котрљају или померају унутар снопа, оне су наслагане у наизменичне редове-један ред усправно, следећи ред наопако (глава-на-преплетена основа).

- Број пакета и тежина:У зависности од наручене дужине, стандардни сноп обично садржи 30 до 50 комада. На пример, сноп од 40 комада С20 шина од 6 метара тежак је приближно 4,75 метричких тона (40 × 6 м × 19,8 кг/м=4, 752 кг).

- Тачке везивања:Челичне траке високе{0}}затезне чврстоће су чврсто затегнуте око снопа у интервалима од 1,5 до 2 метра дуж целе дужине, са додатним тракама примењеним близу крајева како би се спречило-извијање током подизања.

2. Заштита површине и превенција корозије

Пошто су лаке шине направљене од угљеничног челика (као што је 55К), оне су веома осетљиве на атмосферску влагу, прскање мора и рђу током складиштења и океанског транзита.

• Уљни премаз против рђе:Пре спајања, танак слој воде{0}}који истискује-уље против рђе или лаког заштитног лака се наноси на голу челичну површину, посебно на машински обрађене крајеве шина и унапред-избушене рупе за вијке на плочици са рибом.

• Заштитни омот:За међународни транспорт преко океана или продужено складиштење, цео сноп је умотан у тешке-тешке ткане пластичне фолије (ПП/ПЕ тканина) или влагу{1}}отпорне цераде како би се затворила вода.

• Крајњи заштитници:У апликацијама високе{0}}ности где крајеви шина морају да остану савршено квадратни, пластични поклопци или дрвени блокови могу да се причврсте преко крајева снопова да би апсорбовали ударце током утовара.

3. Слање и логистика контејнера

Избор начина испоруке зависи од укупне количине поруџбине и номиналне дужине сегмената шине С20 (обично 6 метара или 10 метара).

• Контејнер од 20 стопа (стандард за шине од 6 метара):Стандардни контејнер од 20 стопа има унутрашњу дужину од отприлике 5,9 метара, што савршено одговара5,8 метара до 6 метараС20 шински пакети. Снопови су утоварени равно на под, подупрти дрвеним блоковима за подупирање како би се олакшао истовар виљушкара.

• Контејнер од 40 стопа (стандардно за шине од 10 метара):За10 метарадужине, користе се контејнери од 40 стопа. Пошто су шине густе и тешке, утовар контејнера мора стриктно да поштује ограничења максималне тежине терета (обично 26 до 28 метричких тона по контејнеру), што значи да ће се контејнер пунити по тежини много пре него што се напуни по запремини.

• Расути терет (Бреакбулк):За велике поруџбине предузећа које прелазе 100+ тона, пакети се испоручују преко расутих бродова. Они су смештени у бродском складишту, хоризонтално слојевити са дебелим дрвеним подлогама постављеним између сваког слоја како би се тежина равномерно расподелила и спречила дробљење или савијање доњих слојева.

Како су уговорени услови испоруке (као што су ФОБ, ЦИФ или ДДП) за ДИН 5901 С20 челичне шине које се транспортују из Кине?

Када набављате ДИН 5901 С20 челичне шине из Кине, услови испоруке (Инкотермс) су структурисани око ваших специфичних логистичких могућности, толеранције на ризик и обима пројекта. Пошто су С20 шине густ, тешки терет (19,8 кг/м) који се испоручује у сноповима-велике густине, трошкови транспорта и руковања представљају значајан део укупне вредности фактуре.

ГНЕЕ РАИЛ управља и извршава три примарна аранжмана испоруке који одговарају вашој стратегији набавке:

1. ФОБ (Фрее Он Боард) - Извозна лука (нпр. ФОБ Тиањин, ФОБ Кингдао)

ФОБ је идеалан за међународне купце који одржавају успостављене уговоре са глобалним шпедитерима или управљају наменским чартер пловилима.

• Одговорност ГНЕЕ РАИЛ-а:Покривамо све трошкове домаће производње и логистике. Ово укључује померање шина С20 према строгим толеранцијама ДИН 5901, спајање са челичним тракама високе{3}}затезности, организовање унутрашњег транспорта до главних северних лука у близини наших производних центара (обично Тјенђин или Ћингдао), царињење кинеског извоза и измирење локалних накнада за руковање терминалима (ТХЦ).

• Критична тачка преноса:Структурни ризик и финансијске обавезе ГНЕЕ РАИЛ-а завршавају се оног тренутка када се снопови шина С20 безбедно подигну преко ограде брода и слажу у складишни простор или контејнер.

• Одговорност купца:Купац преузима одговорност за резервацију и плаћање међународног океанског превоза, осигурање морског транзита, управљање истоваром у луци на одредишту, руковање увозним царињењем, плаћање локалних тарифа и координацију коначног транспорта до градилишта.

2. ЦИФ (трошкови, осигурање и транспорт) - Одредишна лука (нпр. ЦИФ Ротердам, ЦИФ Хјустон)

ЦИФ преферирају купци који желе да ГНЕЕ РАИЛ управља сложеношћу међународног океанског транзита, док бирају да се баве сопственим локалним царињењем и унутрашњим транспортом.

• Одговорност ГНЕЕ РАИЛ-а:Ми организујемо и финансирамо целокупно путовање од нашег млина директно до морске луке вашег одредишта. Ми управљамо свим домаћим транспортом, извозним декларацијама и резервацијама прекоокеанских пловила (контејнерски транспорт за стандардне шине од 6м или расуте бродове за велике-пројекте од 10м). Поред тога, ГНЕЕ РАИЛ набавља полису обавезног поморског осигурања, штитећи ваш тешки челични терет од излагања сланој води, рђе или губитка у транзиту.

• Критична тачка преноса:Док ГНЕЕ РАИЛ плаћа превоз преко океана и осигурање до одредишне луке, ризик транзита прелази на купца чим се шине утоваре на брод у Кини.

• Одговорност купца:Када се пловило усидри у луци одредишта, ви преузимате контролу. Купац је одговоран за накнаде за руковање одредишном луком, царињење увоза, локалне порезе/ПДВ и коначни транспорт од луке до градилишта.

3. ДДП (испоручено са плаћеном царином) - Складиште купца / локација пројекта

ДДП нуди беспрекорно логистичко решење „кључ у руке“. Веома је фаворизован од стране крајњих-корисника, извођача радова на аутоматизованим складиштима (АСРС) и инсталатера кранова на пистама који не одржавају-кућно одељење за логистику и захтевају директну испоруку посла-на лицу места.

• Одговорност ГНЕЕ РАИЛ-а:Преузимамо апсолутну оперативну одговорност и максималан ризик. Наш логистички тим се бави унутрашњим транспортом у Кини, океанским транспортом, поморским осигурањем, истоваром у одредишној луци, царињењем увоза унутар ваше земље и комплетним плаћањем свих увозних дажбина, тарифа и локалних пореза (као што је ПДВ). ГНЕЕ РАИЛ управља читавим ланцем снабдевања све док камион за испоруку не стигне до вашег одређеног складишта или координата пројекта.

• Критична тачка преноса:Пренос само ризика и трошкова са ГНЕЕ РАИЛ-а на купца када наше транспортно возило стигне на локацију вашег коначног одредишта, позиционирано и спремно за истовар.

• Одговорност купца:Купац је искључиво одговоран за безбедно истоварање тешких С20 шинских снопова из камиона који стиже користећи сопствене-кранове, порталне платформе или тешке{2}}виљушкаре.

ФАК

• Који је максимални број С20 шинских пакета који могу да стане у један океански контејнер од 20 стопа?

Стандардни контејнер од 20 стопа има безбедну носивост од отприлике 25 до 27 метричких тона у зависности од правила океанског превозника. За профил С20 од 19,80 кг/м, ово ограничење тежине представља приближно 8 до 9 стандардних снопова шина од 6 метара, максимизирајући капацитет тежине без прекорачења граница физичке величине контејнера.

• Како-екипе за монтажу на лицу места уклањају фабричко-уље против рђе пре заваривања колосека?

Фабрички -примењени-уљни филм против рђе{1}} може се лако растворити коришћењем стандардних индустријских одмашћивача, алкалних средстава за чишћење или минералних алкохолних пића која се прскају директно на крајеве шина. За термичко или флеш -заваривање сучеља, само непосредну зону споја треба очистити како би се осигурало да шав остане без нечистоћа угљеника.

• Да ли се С20 лаке шине испоручују преко-бродова за расути терет или унутар стандардних контејнера?

Можемо организовати испоруку путем оба начина транспорта у зависности од укупног обима вашег пројекта. За мале и средње инфраструктурне цевоводе, затворени 20-контејнери нуде одличну заштиту од влаге, док-покретање рударске мреже великих размера најбоље служи бродовима за расути терет да би се смањили трошкови испоруке по тони.

• Како ГНЕЕ РАИЛ потврђује да се физичка равност шина одржава након дугог путовања океаном?

Свака серија ваљака пролази кроз строгу проверу димензија пре спајања, а наша чврста челична трака и тешка дрвена потпора спречавају померање током путовања. За-инсталације високе прецизности можемо укључити сензоре за снимање-унутар транспортних контејнера да бисмо пратили и верификовали да је руковање теретом остало у границама безбедне силе.

Добијте понуду за 24 сата

Ми координирамо интегрисане низове испоруке за наше стандардне залихе челичних шина од 6- и 10- метара С20, управљајући свим мултимодалним трансферима од наших интерних ваљаоница до прекоморских индустријских железничких чворова. Наш наменски одсек за извоз припрема потпуно усклађену царинску документацију, аутоматизоване спецификације паковања и међународне евиденције о морском осигурању које се могу пратити у складу са вашим локалним правилима уласка у луку. Повежите се са нашим логистичким тимом већ данас да бисте закључали фиксне накнаде за океанску испоруку или да бисте обезбедили распоред производње који је прилагођен вашем оперативном временском оквиру.