Преглед типа челика

Челичне шинепознато је да су саставни део железничких пруга. Челична шина и други железнички причвршћивачи подржавају систем железничке пруге, укључујућиЖелезнички прагови,рашинице,Раилроад Спике, железничке клипове, вијак и орах, итд. Челичне шине су увек у неупадљивом месту за воз да се сруши и води воз. Модерна челична шина је направљена од челика. Шине нису биле такве на почетку рођења или чак и садашњим материјалом. У почетку је то био комад квадратног дрвета, а касније је дрво прекривено гвозденим омотом. Пошто је брзина и тежина повећања воза, материјал шина постаје челични корак по корак. У модерним временима, уз пораст тежине брзине и осовине, побољшање услова за стабилност, побољшање производних и производних процеса, класификација шина постаје све детаљнија.

Челичне шине

Постоји много начина за класификацију челичне шине, као што су тежина, примена, међународни стандард и итд.

Класификовано по тежини

Тип челичне пруге обично се подели са тежином. На пример, често кажемо шина 50кг, што значи шине са тежином од 50 кг / м, и тако даље. Постоје штрајке од 38 кг, шине од 43 кг, шине од 50 кг, 60кг шина, 75кг шина, итд. Постоје и шине од 18 кг, од којих се шине од 43 године, углавном називају тешким шинама, у супротном, челичне шине се називају лагана шина. Постоји посебна врста челичне шине која се зовешина за кран. Зрачна дизалица користи се за железницу кран.

Класификован међународном стандардом

За испуњавање различитих величина различитих земаља широм света, челична железница може бити обрађена у складу са међународним стандардом, као што суГБ, АРЕМА, БС, УИЦ, ЈИС, ДИН, АЕЕЦЕ,итд.

Класификовано поступком производње

Према процесу производње, челична шина је углавном подељена у вруће - ваљане шине и топлоте - третиране шине. У ствари, све шине производе се процесом врућег ваљања. Топлота - третиране шине се загревају након врућег [{5}} процеса ваљања, који су подељени на мрежни топлотни третман и ван мреже. Онлине топлотни третман је већ маинстреам, што је више енергије - уштеда и ефикасније.

Класификовано интензитетом

Челична шина је сложена легура, поред главног компонентног гвожђа (ФЕ), постоји пет главних елемената, угљеника (Ц), мангана (МН), Силицијум (СИ), фосфор (П), у току ће бити неке пресудне улоге елемената у траговима, и неких ретких елемената у траговима и неких ретких земаља. до различитих производних процеса, што резултира различитим физичким својствима челичне шине.

Класификовано коришћењем железнице

Висок - Брзина железница: Челичне шине у станици (то је, паркинг) користе 60 шина (делимичне паркингане линије користе 50 шина), а главна линија (укључујући станичне линије и помоћне линије и помоћне линије) је такође 60 шина, али челичне шине високе - велике железнице имају веће захтеве. Захтеви величине су већи.

Обична железница: То је путнички и теретни железница пре завршетка високог- брзине железнице (сада и даље ради), складиште и паркиралиште користе 50 челичних шина, а главна линија користи 60 челичних шина.

Железница са великим оптерећењем: Слично дакин, Железничка пруга Иухуанг и Схенхуа транспортне линије угља, карактерише га велика осовина за воз и велика укупна тежина. Пуњење воза може достићи више од 10.000 тона (за поређење, просечна подземна железница је око 100 тона). Ова врста железнице углавном користи посебно произведену 75 шина, што може увелике повећати радни век.

Висока - хладна железница: Конкретно, Тибет Линија Кингхаи - која пролази кроз пермафрост зону, има високе захтеве за хладним отпорностима и отпорношћу на корозију челичне шине и користи посебно произведену 60 шина.

Подземна железница: Домаћи метро је сада у основи 50 шина за паркинг и 60 шина за главну линију. Наравно, дугачка главна линија подземне железнице, користи 50 шина.

Трамвај: Због мале величине точка, мали радијус окретања и мали број излазности, трамвај је лако изнијети, тако дажетона железницаОдабрана је сопствена стражарска пруга.