Развој челичних шина
Челичне шине и други железнички причврсни елементи подржавају систем железничког колосека, укључујући железничке прагове, шинске спојеве, железничке шиљке, шинске споне и шинске вијке. Челичне шине су увек на неупадљивом месту да би воз згњечио и водио воз. Савремена челична шина је направљена од челика, али шине нису биле такве на почетку њиховог рођења: у почетку је то био комад квадратног дрвета, а касније је дрво прекривено гвозденим омотачем. Како се брзина и тежина воза повећавају, материјал шина постаје челик корак по корак. У савремено доба, са повећањем брзине возова и осовинске тежине, побољшањем захтева за стабилности и унапређењем производних и производних процеса, класификација шина постаје све детаљнија.
Класификација по тежини
Тип челичне шине се обично дели по тежини. На пример, шина од 50 кг означава шину са тежином од 50 кг/м. Постоје шине од 38 кг, 43 кг, 50 кг, 60 кг и 75 кг, као и шине од 24 кг и 18 кг. Шине од 43 кг и више се обично називају тешке шине, док се челичне шине испод 43 кг називају лаким шинама. Постоји посебна врста челичне шине која се зове кранска шина, која се користи за кранске пруге. Серија лаких шина покрива 8 кг/м до 30 кг/м, серија тешких шина покрива 38 кг/м до 60 кг/м, а серија шина за кран покрива КУ70 до КУ120.
Класификација према стандарду и производном процесу
За испуњавање различитих величина различитих земаља широм света, челична шина се може обрадити према међународним стандардима, као што су ГБ, АРЕМА, БС, УИЦ, ЈИС, ДИН и други. Према производном процесу, челична шина се углавном дели на топло-ваљане шине и термички-обрађене шине. Све шине се производе поступком врућег ваљања; термички{4}}обрађене шине се поново загревају након процеса врућег-ваљања, подељене на топлотну обраду на мрежи и топлотну обраду ван мреже. Топлотна обрада на мрежи је већ популарна, што штеди енергију-и ефикасније.
Класификација по интензитету
Челична шина је сложена легура: поред главне компоненте гвожђа, постоји пет главних елемената, угљеник, манган, силицијум, фосфор и сумпор, и неки елементи у траговима који играју одлучујућу улогу, као што су ванадијум, хром и неки елементи ретких земаља. Ови елементи се међусобно спајају и због различитих производних процеса резултирају различитим физичким својствима челичне шине. Састав и термичка обрада дефинишу чврстоћу и отпорност на хабање шине.
Класификација према употреби железнице
Брза{0}}пруга: челичне шине у станици и на главној прузи користе шине од 60 кг, али челичне шине брзих-пруга имају веће захтеве за равност и различите захтеве за величину пресека. Обична железница: депо и паркинг користе шине од 50 кг, а главна пруга користи шине од 60 кг. Железница за тешке терете: коју карактерише велика осовина воза и велика укупна тежина, овај тип железнице углавном користи специјално произведену шину од 75 кг, што може значајно да продужи век трајања. Висока{9}}хладна пруга: пруга која пролази кроз зону пермафроста има високе захтеве за отпорност на хладноћу и отпорност на корозију и користи специјално произведену шину од 60 кг. Метро: у основи шине од 50 кг за паркинг и шине од 60 кг за главну пругу. Трамвај: због мале величине точка и малог радијуса окретања, трамвај се лако избацује из шина, па се бира жлебљена шина са сопственом заштитном шином.
Избор типа шине
Тип шине се бира према категорији пруге, осовинском оптерећењу, брзини и окружењу. Избор одређује цену, безбедност и оперативну ефикасност линије, а исправан тип шине је усклађен са одговарајућим системом за причвршћивање, рибљим плочама и другим компонентама. За нову линију, шински део је фундаментална дизајнерска одлука која одређује капацитет колосека деценијама.
ФАК
П: Како су челичне шине класификоване по тежини?
О: Шине од 43 кг/м и више су тешке шине, а оне испод су лаке шине, са кранским шинама као посебним типом.
П: Којих је пет главних елемената шинског челика?
О: Угљеник, манган, силицијум, фосфор и сумпор.
П: Шта је онлајн топлотна обрада?
О: Топлотна обрада која се врши током процеса ваљања, што је више{0}}штедљиво и ефикасније.
П: Која шина се користи на пругама са великим{0}}оптерећењем?
О: Специјално произведена шина од 75 кг за дуг радни век.
П: Зашто трамваји користе жлебљене шине?
О: Шина са жљебовима има сопствену заштитну шину за спречавање исклизнућа из шина на кривинама малог{0}}полупречника.
Контактирајте нас за челичне шине типа који одговара вашој категорији линија, са компонентама за причвршћивање.
