Врсте бетонских прагова

Бетонски спавач односи се на железничку кравату од бетона, ојачана челиком. Према начину арматуре, бетонски прагови се могу поделити у две врсте: преднапређене бетонске посљеденице и обичне армирано-бетонске посљеденице. Прво има бољу отпорност на пуцање и троши мање челика.

1. По производном процесу, бетонски прагови се деле у две категорије: обични бетонски прагови и преднапрегнути бетонски прагови.
2. Пречника ојачања, бетонски спавачи могу се категорисати у челичну врпцу (челична жица са високом чврстоћом, скраћена као "кабл") и ојачавајући челик (ребар на снази, скраћено као "ојачавајући челик".
3. У Кини су бетонски прагови класификовани у три врсте, откуцајте и бетонски прагови, откуцајте бетонске прагове и типа ИИИ бетонски прагови. Погледајмо следеће три врсте.

Спавач типа и бетона дизајниран је да подржи оптерећење осовина од 23 тоне, максималну брзину од 85 км / х и густина стазе од 1.840 места по километру. Погодан је за стазе средње и светлости. Међутим, у току развоју националне економије и саобраћаја на железници, како је оптерећења осовина локомотива и залиха и укупне тежине пролазећи кроз стазе непрестано повећане. Као резултат тога, носивост типа и спавача више није довољан да би се испунили ови развијајући захтеви, што доводи до повећаног хабања и смањеног радничког живота. Сходно томе, уписници и бетонски спавачи типа и постепено се постепено укидају од употребе на железничким линијама у Кини.

Бетонски праг типа ИИ је дизајниран да издржи тешка оптерећења и понављања високе фреквенције типична за гусенице са великим оптерећењем, са фокусом на поузданост на замор као кључни критеријум дизајна. Заснован је на стандарду дизајна који обухвата годишњи обим саобраћаја од 60 милиона тона, осовинско оптерећење од 25 тона за локомотиве, 23 тоне за теретне вагоне, максималну брзину од 120 км/х и тежину шине од 60 кг/м . То га чини погодним за тешке и секундарне гусенице за тешка оптерећења. У поређењу са прагом типа И, праг типа ИИ има побољшану носивост, са позитивним моментом савијања у попречном пресеку колосека повећан за 13% до 25%, позитивним моментом савијања у средњем делу је повећан за 8,8%, а негативни момент савијања на средњем пресеку повећан је за 14% на 41%.

Због различитих питања са спавачима типа ИИ на тешким и секундарним тешким стазама - као што су попречне пукотине на горњој површини, уздужне пукотине уз рупе вијака, пукотине на крајевима, бочним уздужним пукотинама и дијагоналним пукотинама на раменима Ови прагови су у просеку просели 1,2% годишње. Као резултат тога, они више нису погодни за трајне потребе оптерећења тешких и додатних тешких записа. Да задовоље потребе јароватних структура за нумере,Тип ИИИ бетонски спавачибили развијени. Ови прагови су доступни у две верзије: са или без рамена, иу две дужине: 2,6 метара и 2,5 метара. Пројектни параметри су засновани на максималном осовинском оптерећењу од 23 тоне за локомотиве (троосовинске), максималној брзини од 160 км/х и густини прагова од 1.760 прагова по километру. Прагови типа ИИИ се првенствено користе за изузетно тешке гусенице.