A шиљак шинеје причврсна игла или завртањ који фиксира шине на прагове, обезбеђујући конзистентан ширину колосека, вертикалну и бочну стабилност и сигуран пренос оптерећења на конструкцију колосека. Спречава померање шине док прилагођава вибрације и температурне варијације.ГНЕЕ РАИЛпружа 3В шрафске шиљке, завртње за аутобусе и стандардне шиљке за све главне међународне шинске стандарде укључујући ГБ, УИЦ, ДИН536, КУ70–КУ120, ЈИС 15КГ–ЦР100, АС1085 31–89 кг, БС11 и АРЕМА/АСЦЕ 25 кг, уз услуге техничке обраде површине, 25–1б.
Да ли су железнички шиљци направљени од гвожђа?
Шиљци за пругу се првенствено праве одниско{0}}угљенични челикили понекад средње{0}}угљенични челик, а не чисто гвожђе, како би били сигурни да су довољно чврсти и савитљиви да се савијају без ломљења када се ударе чекићем. Док су историјски шиљци направљени од кованог гвожђа, модерни шиљци су челичне легуре дизајниране да издрже значајан притисак.
Кључни детаљи о железничким шиљцима:
- Састав материјала:Већина шиљака је направљена од благог, ниско{0}}угљичног челика (као што је челик К235) који пружа неопходну жилавост. Неки, познати као „ХЦ“ шиљци, имају нешто већи садржај угљеника за повећану чврстоћу, али се још увек не сматрају високо-угљеничним челиком.
| Материјал | Ступањ снаге | Типична дужина | Затезна чврстоћа | Површинска обрада | Прикладне апликације |
|---|---|---|---|---|---|
| К235 угљенични челик | 4.6 / 5.6 | 90–250 мм | ≥ 370 МПа | Обична, оксидна црна, ХДГ | Лака железница, рударска пруга |
| 35# угљенични челик | 4.6 / 5.6 | 90–250 мм | ≥ 450 МПа | Цинк, Схерардизинг | Конвенционална железница |
| 45# угљенични челик | 5.6 | 100–300 мм | ≥ 520 МПа | ХДГ, Дацромет | Индустријска стаза{0}}за тешке услове рада |
| 40Цр легирани челик | 5.6 / 8.8 | 100–300 мм | ≥ 750 МПа | Дакромет, цинк | Дизалица, услови високог{0}}оптерећења |
Зашто не гвожђе?
Ливено гвожђе би било превише крто, због чега би се шиљци разбили када би се забили у дрвене везице.
- Производња:Обично су коване, а понекад и третиране да би биле отпорне на корозију, посебно у специфичним условима околине.
- Уобичајена употреба:Користе се за причвршћивање железничких шина за дрвене везице, ослањајући се на њихову способност да се благо деформишу под стресом, а не да се ломе.
Спецификација Раилваи Спике
Шиљци за железницу, укључујући типове паса и шрафова, су суштински челични затварачи који се користе за причвршћивање шина за прагове, придржавајући се строгих стандарда за снагу и издржљивост.
| Спецификација | Материјал | Површина | Стандард |
| 5/8*6 '' | А3, К235, 45 #, 55 # итд | Према потребама купаца. | Према цртежима или узорцима купца. |
| 9/16*5-1/2 '' | |||
| 3/8''*3-1/2 '' | |||
| 1/2*3-1/2 | |||
| Друге врсте |
| типови вијака за спавање серије Сс | Назив производа | Спецификација | Материјал | |
| 1 | Фисхтаил Болт | M8-M64 | К235,45#,55#, итд | |
| 2 | Сцрев Спике | Шиљак за завртањ са квадратном главом | M16-M22 *145-200 | |
| Шестоугаона глава завртња | ||||
| Друге врсте | ||||
| 3 | Слеепер Сцрев | Тип | Спецификација | Тежина/кг |
| Сс 1/130 | M22*130 | 0.451 | ||
| Сс 1/150 | M22*150 | 0.478 | ||
| Сс 2/180 | M22*180 | 0.595 | ||
| Сс 5/150 | M24*150 | 0.545 | ||
| Сс 6/130 | M26*130 | 0.658 | ||
| Сс 6/150 | M26*150 | 0.702 | ||
| Сс 6/170 | M26*170 | 0.385 | ||
| Сс 7/180 | M24*180 | 0.636 | ||
| Сс 8/140 | M24*140 | 0.528 | ||
| Сс 8/150 | M24*150 | 0.548 | ||
| Сс 8/160 | M24*160 | 0.568 | ||
| Сс 23/160 | M23*160 | 0.645 | ||
| Сс 24/165 | M24*165 | 0.59 | ||
| Сс 25/165 | M25*165 | 0.625 | ||
Како функционише шински шиљак?
Шиљак шине ради поредмеханичко фиксирање шине (или основне плоче) за праг, тако да шина остаје у свом исправном положају под вертикалним оптерећењима, бочним силама и уздужним напрезањима изазваним возовима или крановима који пролазе. Шиљак преноси ове силе са шине на праг, а затим на баласт или темељ, помажући прузи да одржи правилан ширину и поравнање током-дуготрајног рада.
Када је апас шиљаксе забија у дрвени праг, његова четвртаста или конусна дршка сабија околна дрвена влакна, стварајући јакаотпор трења и лежаја. Глава шиљка притиска на подножје шине или основну плочу, спречавајући да се шина подигне или помери у страну. Под оптерећењем, праг се опире кретању шиљака, док се шиљак опире склоности шине да се котрља, пузи или шири, формирајући једноставан, али ефикасан систем за задржавање.
Међутим, поновљене вибрације могу постепено да смање приањање дрвених влакана, због чега се шиљци за псе могу временом олабавити на линијама за тешке-или велике{1}}брзине.
У случају ашраф шиљак, принцип рада је заснован назахватање нити уместо самог трења. Навоји урезани у праг или у пластичне типле уграђене у бетонске прагове, формирајући механичку блокаду која обезбеђујемного већа отпорност{0}}извлачења и боља отпорност на вибрације. Глава шиљака чврсто стеже основну плочу или стопу шине уз подлогу шине и праг, стварајући стабилно вертикално и бочно ограничење. Пошто се шиљак завртња може поново затегнути ако је потребно, он нуди боље-трајно задржавање мерача и лакше одржавање.
Раил спике, један од производаГНЕЕ РАИЛ, користи се за повезивање челичне шине са шинским прагом или за спајање шинске плоче и шинског прага заједно. Као професионални добављач шинских причвршћивача, ГНЕЕ РАИЛ нуди различите врсте железничких причвршћивача како би задовољили захтеве клијента, као што су еластична шинска обујмица и стезаљка, пластични типл, високо затезни вијак за шину са основном навртком (Т Раил Пласх) Железничко раме (уметак), рибљи вијак, железничка гума и ЕВА јастучић, итд. Узорке и цртеже које даје купац, ми ћемо произвести квалификоване производе у складу са тим.
Кликните овдеда добијете детаљан каталог производа ГНЕЕ РАИЛ.
