Како се пакују и отпремају челичне шине ДИН 5901 С18?

Како се пакују и отпремају челичне шине ДИН 5901 С18?

Да бисте сачували равност, заштитили{0}}избушене крајеве спојева и оптимизовали простор контејнера,ДИН 5901 С18 челичне шине(18,30 кг/м) се пакују и шаљу користећи строге протоколе паковања за извоз{1}}. Пошто су лаке шине витке и склоне бочном савијању (савијању) током океанског транзита, методе повезивања и причвршћивања су високо стандардизоване.

Спецификације извозног паковања (стандардни пакет)

С18 шине се никада не шаљу лабаво. Спаковане су у чврсто сабијене, шестоугаоне или правоугаоне снопове умотане тешким-челичним тракама.

• Изглед обрнутих слојева:Да би се максимизирала густина снопа и спречило померање шина током транзита, шине су спаковане у наизменично угнежђене редове. Један слој се поставља базом-надоле, а следећи слој се поставља подножјем-горе (преплићући главе и основе).

• Тежина пакета:Стандардни снопови су оптимизовани за руковање виљушкарима и лучним краном, обично тежине између 2,0 и 4,0 метричких тона по свежњу.

• Интервали везивања:Челичне траке{0}}велике чврстоће (каишеви) се затежу око снопа у интервалима од 1,5 до 2,0 метра. Испод -штитника ивица траке (метални или пластични штитници) се постављају испод трака како би се спречило да издубе ивице шина.

• Петље за подизање:Сваки сноп је опремљен са 2 до 4 тешка-привеза за подизање жичаног ужади или тканих текстилних привезница, омогућавајући лучким дизалицама да лако закаче и пренесу терет без оштећења челичног профила.

Стандардне конфигурације испоруке и утовар контејнера

Дужина С18 шине одређује конфигурацију брода и контејнера. С18 шине се обично наручују у фиксним дужинама од 6,0 метара, 8,0 метара или 10,0 метара.

А. 20-Фоот ГП контејнер (индустријски стандард за шине од 6м)

За стандардну фиксну дужину од 6,0-метара, контејнер опште намене (ГП) од 20 стопа је најбезбеднији и најисплативији начин испоруке.

• Капацитет: Стандардни контејнер од 20 стопа има унутрашњу дужину од приближно 5,89 метара. За безбедно постављање шина од 6 метара, млинови примењују прецизан рез од 5,80 метара до 5,85 метара на захтев, или користе контејнере са нешто ширим толеранцијама.

• Максимална носивост: Укупна тежина терета је ограничена на око 25 до 27 метричких тона по контејнеру, што значи да један контејнер од 20 стопа може да прими приближно 1.360 до 1.470 линеарних метара С18 шине.

Б. 40-Фоот ГП контејнер (за шине од 8м до 10м)

Када распореди пројекта захтевају дуже сегменте шина (8,0 метара или 10,0 метара) да би се минимизирао број механичких спојева рибље плоче:

• Распоред утовара: Пакети се утоварују по дужини у контејнер од 40-стопа. Пошто је тежина густа, али концентрисана дуж пода, дрвени блокови и подметачи су спаковани у празне крајње просторе како би се спречило да челик клизи напред или назад током поморског бацања.

Ц. Брод за расути терет (за велику-тонажу)

За велике рударске или железничке инфраструктурне пројекте који увозе стотине или хиљаде тона челичних шина С18, испоруку прекоРазбијте{0}}Бродове за расути теретје пожељнији у односу на контејнере. Завежљаји се одлажу директно у доњи простор брода, подржани тешким дрвеним подметачима како би се тежина распоредила на оквир брода.

3. Анти-заштита од рђе и животне средине

Током недеља морског транзита, слани спреј и висока влажност у затвореним океанским контејнерима могу изазвати рђу на голим челичним површинама.

• Лакирање површине:Осим ако се другачије не захтева, С18 шине добијају лагани фабрички премаз одпротив-уље или црне битуменске бојеодмах након хлађења и исправљања.

• Крај{0}}Осликавање лица:Исечени крајеви шина (и области око унапред-избушених рупа за шрафове) су често фарбане-кодираним антикорозивним прајмерима у боји. Ово спречава локализовано појављивање рђе на површинама спојева и служи као визуелна потврда квалитета челика (нпр. ознаке у боји које означавају разреде Р200 или Р260).

• Пакети средства за сушење:За контејнерске пошиљке које пролазе кроз тропске транспортне траке, кесе са сушним средством које апсорбују индустријску влагу{0}}окачене су унутар зидова контејнера да би се спречила кондензација („киша из контејнера“).

Перформансе транспортне заштите: ГНЕЕ РАИЛ пакет у односу на стандардно расуто утовар

ФАК

• Колико метричких тона С18 лаких шина може безбедно да се стави у стандардни контејнер од 20 стопа?

Стандардни контејнер од 20 стопа може да прими приближно 25 до 27 метричких тона С18 шина, у зависности од законских ограничења тежине пута у вашој циљној луци. ГНЕЕ РАИЛ максимизира овај носивост тако што израчунава прецизне шаблоне гнезда за наше снопове од 18,30 кг/м, обезбеђујући да добијете апсолутно најниже трошкове океанског транспорта по тони.

• Коју специфичну документацију обезбеђује ваша фабрика да би се обезбедило беспрекорно царињење за међународне железничке пошиљке?

Ми испоручујемо свеобухватан комерцијални извозни пакет, укључујући сертификоване извештаје о испитивању материјала за млин (МТР), комерцијалне фактуре, комплетне листе за паковање са детаљима топлотних бројева и званичне товарне листове. Обимна историја међународне трговине ГНЕЕ РАИЛ-а осигурава да је сва папирологија у складу са вашим регионалним протоколима за увоз, елиминишући скупа кашњења у одредишним лукама.

• Наша рударска локација има веома ограничене капацитете дизалица за истовар; можете ли прилагодити тежину пакета?

Да, наша аутоматизована линија за паковање може да прилагоди конфигурације пакета од малих паковања од 1 тоне до стандардних индустријских пакета од 3 тоне како би се ускладила са ограничењима вашег локализованог руковања на локацији. ГНЕЕ РАИЛ даје приоритет вашим оперативним границама, осигуравајући да се испоручени снопови шина могу безбедно преместити у уске кавезе за руднике или лаке радионичке дизалице. Обавестите наш продајни тим о праговима тежине вашег крана како бисте прилагодили величине пакета пре почетка производње.

• Можете ли да мешате С18 шине снопове са одговарајућим затварачима, као што су еластичне копче и шипке за спајање, унутар истог контејнера за транспорт?

Да бисмо оптимизовали ваш буџет за набавку, ми рутински конструишемо интегрисане распореде контејнера који комбинују секције колосека С18 са одговарајућим хардвером за повезивање. ГНЕЕ РАИЛ користи прилагођене-израђене, тешке-дрвене сандуке које су запечаћене од влаге-и структурално обезбеђене на предњој страни контејнера, спречавајући померање лабавих компоненти чак и током великих таласа мора.

• Које методе ваш млин користи да заустави савијање структуралних шина приликом истовара дугих снопова у луци за испоруку?

Постављамо специјализоване дрвене ограде високе{0}}густине у математички израчунатим интервалима подршке испод сваке границе траке.

Добијте понуду за 24 сата

ГНЕЕ РАИЛиспоручује сертификоване ДИН 5901 С18 челичне гусенице, комплетно усклађене склопове затварача и специјализоване алтернативне глобалне стандарде материјала упаковане за максималну поморску безбедност. Наше постројење за обраду лако рукује прецизним прилагођеним линеарним сечењем, ивицама и унапред-избушеним низовима рупа за спојеве прилагођене вашим специфичним инжењерским шемама. Контактирајте нашу комерцијалну извозну канцеларију данас да бисте прегледали званичне податке о тестирању материјала за млевење, верификовали ограничења утовара контејнера и обезбедили транспарентну, директну-фабричку понуду пројекта направљену да заштити ваш инфраструктурни буџет.