Одлуке о набавци и инжењерингу за транспортну железницу 115РЕ

Одлуке о набавци и инжењерингу за транспортну железницу 115РЕ

У пројектовању железничке инфраструктуре, одабир профила шине није само питање усклађивања физичких димензија. За менаџере пројеката, службенике за набавку и инжењере колосека, избор115РЕ раил(такође означен као ТР57 у неким референцама) укључује равнотежу капиталних трошкова (ЦапЕк) са дугорочним-оперативним трошковима (ОпЕк) за одржавање колосека.

Овај водич испитује одлуке о стратешком инжењерингу и набавци у вези са профилом 115РЕ. Анализирамо његов структурни капацитет у поређењу са тежим шинама, процењујемо економичност нових у односу на релејне (коришћене) шине и наводимо критична разматрања интеграције система.

1. Економија система: Избор 115РЕ наспрам. 136РЕ

Једно од најчешћих разматрања у инжењерингу колосека за тешке-окрете је одлучивање између шине 115РЕ (56,9 кг/м) и теже шине 136РЕ (67,4 кг/м). Одлуку првенствено диктирају три радна параметра: осовинско оптерећење, годишња бруто тонажа (МГТ) и циљна радна брзина.

• Прагови осовинског оптерећења:Профил 115РЕ је оптимизован за стандардна осовинска оптерећења до 25–30 тона. За теретне линије класе И које превозе тешки угаљ или руду гвожђа где осовинска оптерећења прелазе 32 тоне, препоручује се надоградња на 136РЕ да би се спречило прекомерно скретање шине и унутрашњи замор.

• Индустријска и трошковна ефикасност:За индустријске споредне колосеке, кратке пруге и лучке објекте где су брзине обично испод 40 мпх (64 км/х), већа крутост на савијање од 136РЕ није структурално потребна. Навођење 115РЕ уместо тога може смањити почетне трошкове набавке железнице за приближно 15% по миљи пруге.

• Логистичка уштеда:Пошто је 115РЕ лакши од 136РЕ (56,9 кг/м према. 67.4 кг/м), трошкови испоруке по -миљи стазе су пропорционално нижи. Ово је критично разматрање за удаљене железнице за рударење и сечу дрва где логистика унутрашњег терета чини велики део буџета пројекта.

2. Металуршки избор: Стандардна наспрам Глава-Каљена (ХХ)

Уобичајена заблуда у набавци шина је да су све шине 115РЕ металуршки идентичне. Две шине са идентичним попречним пресеком 115РЕ-могу да испоље значајно различите стопе хабања, у зависности од термичке обраде и микроструктуре:

• Стандардни перлитни челик (260–300 ХБВ):Најпогоднији за равне (тангентне) стазе и ниско{0}}јаке. Веома је дуктилан и исплатив-, али ће доживети брзо бочно хабање на кривинама.

• Хеад-Каљени челик (320–390 ХБВ):Подлеже ин-лине или ван{1}}убрзаном хлађењу током ваљања. Ово оплемењује перлитни међуламеларни размак, чинећи површину главе високо отпорном на пластично струјање и наборе. Глава{4}}каљени 115РЕ увек треба да буде специфициран за радијусе кривине испод 600 метара (или преко 3 степена закривљености) да би се интервал између циклуса брушења шина продужио за два до три пута.

3. Спојени колосек наспрам непрекидне заварене шине (ЦВР)

Приликом постављања 115РЕ, избор између спојених шина (помоћу спојних шипки/ребарских плоча) и континуалне заварене шине (ЦВР) диктира структурно понашање система:

• ЦВР системи:Уклоните спојеве шина заваривањем појединачних дужина коришћењем флеш-чеоног или алуминотермног заваривања. ЦВР значајно смањује{2}}ударне силе точкова, продужава век спавања и смањује рад на одржавању. Међутим, ЦВР акумулира значајна топлотна напрезања током температурних колебања, што захтева робусна шинска сидра и тешка баластна рамена како би се спречило извијање колосека.

• Зглобни системи:КориститеАРЕМА спојне шипке са 4 или 6 рупа. Ово омогућава да се шина слободно шири и скупља унутар зазора рупа за вијке. Док је спојна шина јефтинија за почетну инсталацију и идеална за нестабилна тла где долази до померања, то резултира већим динамичким оптерећењем на спојевима, убрзавајући локализовано спљоштење главе и деградацију баласта.

4. Контролна листа критичне компатибилности за друге материјале за стазе

Шински профил не функционише изоловано. Приликом набавке 115РЕ, тимови за набавку морају да провере компатибилност са компонентама за спајање како би избегли кашњења у монтажи на терену:

• Зглобне шипке:Уверите се да је шаблон бушења шипке спојнице (размак рупа за вијке) у складу са стандардним АРЕМА спецификацијама (нпр. 3-1/2" к 6" к 6" или 3-1/2" к 6" размак) и да одговара унапред избушеним рупама на крајевима шине 115РЕ.

• Еластични причвршћивачи и копче:Ножни{0}}оптерећење еластичних копчи (нпр. е-копча или СКЛ затезних стезаљки) мора бити усклађено са одређенимширина основе(139,70 мм) секције 115РЕ како би се осигурала довољна отпорност на торзију, посебно у ЦВР инсталацијама.

• Плоче за везивање/основне плоче:Стандардне плоче морају имати седиште за шину дизајнирано тачно за ширину основе од 5-1/2 инча (139,70 мм). Покушај уградње 115РЕ у седишта за плоче дизајнирана за лакшаАСЦЕ профилиће довести до неравномерног оптерећења и евентуалног квара спојне плоче.

ФАК

• Која је максимална безбедна брзина за транзит путника на 115РЕ шини?

Ограничење брзине је одређено класом геометрије колосека (према ФРА, ТСИ или еквивалентним прописима), а не само тежином профила шине. Међутим, због своје крутости на савијање, 115РЕ се редовно одобрава за-брзине регионалне путничке операције до 79–110 мпх (127–177 км/х), под условом да је уграђен као континуална заварена шина (ЦВР) на високо-квалитетне бетонске или дрвене прагове.

• Како мерите вертикална и бочна ограничења хабања на шини 115РЕ у употреби?

Хабање шина се прати помоћу механичких чељусти или ласерских{0}}мерних уређаја. Према стандардним АРЕМА смерницама за одржавање, 115РЕ се обично деградира или планира за замену када вертикално хабање главе достигне 3/8 инча (приближно. 9.5 мм) или бочно хабање лица достигне 1/2 инча (12,7 мм), у зависности од брзине и класе линије.

• Да ли се 115РЕ шина може мешати са лакшим АСЦЕ шинама током поправке колосека?

Мешање профила је могуће али захтева употребу специјализованих компромитних спојних шипки (оффсет рибљих плоча) или компромисних завара. Пошто 115РЕ има другачију висину (168,28 мм) и ширину главе од лакших профила (попут АСЦЕ 85 или 90АРА), стандардна равна шипка за спојеве не може да поравна радне површине. Коришћење исправних компромисних спојева је од кључног значаја да бисте избегли озбиљне -зглобове који узрокују локализовано оштећење од удара точка.

• Колики је очекивани животни век Хеад-очврсне (ХХ) 115РЕ шине?

Што се тиче кумулативне тонаже, -ојачана шина 115РЕ на тангентном колосеку може да издржи отприлике 400 до 600 милиона бруто тона (МГТ) саобраћаја пре него што достигне границе хабања. На оштрим кривинама, овај животни век се може смањити на 100–200 МГТ, што захтева системе за подмазивање и редовно превентивно брушење шина да би се максимизирао радни век.